为什么特斯拉拆卸了外壳只剩底盘依旧像一件工艺品，而且前后还能留出空间享有两个大大的行李舱？民间流传更为普遍的理解是这样说道的：特斯拉构建能力强劲，他们用的是轮边电机。 刚的答案看起来有几分道理。但是这一问中却具有一个更为相当严重的错误。特斯拉电驱动系统放到了后桥两轮之间就可以称作轮边电机吗？就这一误区2020-03-30 我们就来闲谈一聊什么是轮边电机、轮毂电机、集中式电机。
轮毂电机 轮毂电机技术又称车轮内装有电机技术，因为轮毂电机不具备单个车轮独立国家驱动的特性，所以无论是前驱、后驱走还是四驱形式，它都可以较为精彩地构建，仅有时四驱在轮毂电机驱动的车辆上构建一起非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的有所不同扭矩甚至翻转构建类似于履带式车辆的差动改向，大大增大车辆的转弯半径，在类似情况下完全可以构建原地改向，这个本事对于特种车辆非常有价值，所以这项技术多用于在特种车辆上例如矿山车、工程车等等。 米其林轮毂电机结构 而且应用于轮毂电机可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在。
这也意味著节省出有更加多的空间。更加最重要的一点轮毂电机可以和传统动力并联用于，这对于混合动力车型某种程度很有意义。
然而在市面量产的乘用车辆上并没一辆车型用于了此项技术，说道了这么多优点量产车不必是几个意思！原因是它的一些弊端不会使得其在乘用车的用于上有一点水土不服，轮毂电机要加装在轮圈内，这使得车辆的簧下质量减少首先问题就是有利于操纵；第二点电涡流制动器容量不低，在重型车上必须因应机械制动器系统联合工作。
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